互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)迅猛發(fā)展，貨物流通的地域越來(lái)越廣，物流的品種越來(lái)越多，貨物流通的速度也越來(lái)越快，隨之帶動(dòng)了物流行業(yè)的繁榮，大大小小的物流公司，雨后春筍般的分部在各個(gè)大、中、小城市，甚至各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。隨著人們對(duì)物質(zhì)的要求越來(lái)越高，對(duì)物流行業(yè)的要求，也隨之增高；在互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流形式迅速向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)型，并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著近幾年的發(fā)展，物流行業(yè)由原來(lái)混亂的一整塊蛋糕，按各自運(yùn)輸物品種的體積/重量的由小到大，漸漸細(xì)分出五大塊蛋糕：
   1、20公斤以下小件運(yùn)輸---快遞
   2、15～600公斤的小件運(yùn)輸---快運(yùn)
   3、0.5～2噸的零擔(dān)運(yùn)輸---零擔(dān)專線
   4、1～10噸零擔(dān)運(yùn)輸---零散拼車
   5、整車運(yùn)輸---整車配載
   其中每一塊蛋糕，都相應(yīng)著各自客戶群體，各自占領(lǐng)著各自的市場(chǎng)，相鄰的兩塊，雖有摩擦，但大體可以分出明顯界線，各有各的優(yōu)勢(shì)，這一塊蛋糕太大了，誰(shuí)一個(gè)人都吃不完，就目前行情來(lái)看，快遞行業(yè)已達(dá)到飽和，已經(jīng)決出勝負(fù)，各個(gè)快遞公司的服務(wù)對(duì)象明了，各自有各自的客戶群體，高端的有EMS、順豐，電商的大部分業(yè)務(wù)是中端的三通一達(dá)、天天、百世等，再還有一些后起的快遞公司做些散單。
   隨著電商產(chǎn)品的越來(lái)越大，客戶在網(wǎng)上購(gòu)買的產(chǎn)品也越來(lái)越大，快遞公司的能力，漸漸體現(xiàn)出不足，要么運(yùn)費(fèi)太高，要么體積大了運(yùn)不了，在此雙重力量的推動(dòng)下，促成了快運(yùn)業(yè)務(wù)的迅速突起。原本的快運(yùn)業(yè)務(wù)，小點(diǎn)的件由快遞運(yùn)輸，大點(diǎn)的件由專線運(yùn)輸，但都不能滿足電商的要求，用快遞成本太高，用專線，提、送費(fèi)成本太高，城市的最后三公里，永遠(yuǎn)是專線的最痛處，三、四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)專線又很難到達(dá)，即使能到，商品價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)體店的價(jià)格，雖有早就看準(zhǔn)目標(biāo)的四大快運(yùn)（中鐵、德邦、天發(fā)華宇、佳吉），但價(jià)格高，網(wǎng)點(diǎn)不全，由于早些快運(yùn)業(yè)務(wù)量小，快運(yùn)公司對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)不重視，定價(jià)高，網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展不全，嚴(yán)重阻礙了電商的發(fā)展，隨著電商產(chǎn)品的越來(lái)越多，蛋糕越來(lái)越大，急切的需要一支網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全，價(jià)格低，服務(wù)好的運(yùn)輸隊(duì)伍，由此，快運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，快運(yùn)的突起，填補(bǔ)了小件運(yùn)輸?shù)目瞻?，補(bǔ)充了運(yùn)輸能力，可以這么說(shuō)，是快運(yùn)推動(dòng)了電商的發(fā)展，但電商也推動(dòng)了快運(yùn)的突起，四大快運(yùn)公司紛紛調(diào)整策略，價(jià)格降下來(lái)了，網(wǎng)點(diǎn)輻射漸漸擴(kuò)張。并且有新的運(yùn)輸勢(shì)力加入了快運(yùn)，共同吞噬這一塊占比龐大的蛋糕，現(xiàn)在正是快運(yùn)洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)可以留到最后，誰(shuí)可以勝出，相信用不了兩年，將會(huì)見分曉。讓我們拭目以待。
   零擔(dān)專線，在物流發(fā)展初期，就已顯現(xiàn)出不可小視的運(yùn)輸力量，大件物品動(dòng)輸，離不開專線，現(xiàn)階段，各一線、二線城市的專線已非常發(fā)達(dá)，有些輕工業(yè)發(fā)達(dá)的三、四城市，零擔(dān)專線已非常完善，基本實(shí)現(xiàn)專線直達(dá)，不夠整車的貨物，雖然比拼車的價(jià)格高一點(diǎn)，但沒(méi)有時(shí)找不到拼車，專線隨時(shí)可以保證貨物運(yùn)走，是不可缺少的一支主力運(yùn)輸隊(duì)伍。
   零散拼車，我認(rèn)為是界于整車和零擔(dān)專線之間的一種優(yōu)化模式，貨少，達(dá)不到整車，包整車費(fèi)用太高，可以走零擔(dān)專線，但是由于專線要中途要轉(zhuǎn)車，不能直達(dá)的路線，要中轉(zhuǎn)幾次，多次裝卸對(duì)貨物的損傷大大增加，所以，走拼車，是最好的方法，運(yùn)輸車輛直接來(lái)提貨裝車，直接送到目的地，但，有時(shí)候拼車的車源不能得到及時(shí)保證。
   整車運(yùn)輸和零散拼車，實(shí)際都屬于配載，大大小小的物流公司、配載部，運(yùn)營(yíng)著這類業(yè)務(wù)，這是物流發(fā)展起盟軍，所有的物流形式，都是由配載慢慢拓展而來(lái)，原本歸屬于物流配載的一整塊蛋糕，已被搶的四分五裂，業(yè)務(wù)范圍越來(lái)越小，其余的都可以順帶做整車、零散拼車業(yè)務(wù)，但做整車、零散的物流公司卻做不了余下的業(yè)務(wù)，隨著物流行業(yè)的細(xì)分化，現(xiàn)階段整體經(jīng)濟(jì)的下滑，以及各類物流配載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的興起，做整車、零散業(yè)務(wù)的物流公司，到了洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻，強(qiáng)者變的越來(lái)越強(qiáng)，弱者注定會(huì)被淘汰。
   隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)物流會(huì)越來(lái)越方便、快捷，效率會(huì)越來(lái)越高，物流成本會(huì)越來(lái)越低，在這個(gè)迅猛發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一切以前不敢想象的，都將會(huì)實(shí)現(xiàn)。